交通死ワースト1は北海道警察に作られた　!?

• なぜ警察は交通死者数にこだわるのか？
• 北海道の運転のマナーが悪いのか？
• 北海道の交通規制の特徴
• 脱スパイクタイヤと道路標示談合事件との関係
• 札幌の駐車事情　（別ファイルへジャンプ）

『事故発生件数』『負傷者数』『死亡者数』の各項目での比較

人口10万人あたりの事故状況を比較する。

『あなたは、道内のドライバーのマナーについてどのように感じておりますか。
次の中から一つだけ選んでください』

• 非常によい （0.9)
• 良い（1.9%）
• 普通（21.5%）
• 悪い（52.6%）
• 非常に悪い（22.3%）

道政モニター500人へのアンケートの集計結果では、悪いと非常に悪いで78.1％を示している。

（下の図は小数点以下の処理の違いがあります）

北海道警察交通部監修の平成８年度『交通死亡事故抑止についての意識調査』より
※平成8年度を最後に、この項目はアンケートからなくなっている。

道路標示は誰が引くのか？

道民の「声」
－ドライバーは右折レーンを望んでいる－

　北海道管区行政監察局は、札幌市役所を始めとする行政相談の窓口を設けて、行政に関する苦情・相談を受けている。

　平成9年度に受けた行政に関する事案　7,455件のうち、道路に関する相談は963件と最も多い、苦情・相談内容をまとめる部署の担当者に確認したところ、「道路に関する苦情・相談のうち、右折レーンを作って欲しいとの要望は多い」と感じるとのこと。

　なお行政監察局は苦情・相談を関係当局に通知するが強制力はない。また行政監察局の通知に対して、関係当局からは返事がないものも少なくないそうだ。

北海道警察の見解

　北海道警察交通部に「なぜ交差点の右折車分離に消極的なのか？」と確認したところ、「冬季の積雪で見えなくなるから」という答えであった。予想はしていたが、「冬に見えなくなるから、やったって仕方がない」と聞こてしまう。
　また、道路標示業者の 「塗り替えを容易にするために、できるだけシンプルにしたい」という考えも作用しているはずだ。

　この談合事件で気になるのは北海道新聞社の取材に対し、北海道道路表示業協会の専務理事は、「業者がやりたいと言えば、(こちらは)いいんじゃないかと言う」と答えていることにある。
　つまり、道路表示が業者任せに実施されていることを、北海道道路表示業協会は認めていることになる。

　道警本部交通施設課は、この問題に対して「信じられない」とコメントを出している。しかし、安全施設表示協会の前身｛北海道交通安全標示協会）は、1980年にも組織的な談合を取りまとめていたとして独占禁止法違反で公正取引委員会の排除勧告を受けている。
　 また道路標識等では1997年に岡山で談合事件が発覚しており、公金を公益のために適正な方法で支出する責任を怠ったのは明白だ。

1999年2月23日道警で行われた入札の結果 公正取引委員会調査期間中の入札であり。通常以上の配慮があったはずだ。 　入札幅の予価に対する平均値は1.02％、入札価格は予価の93.08％、入札比較価格の102.42％であった。 　この日だけで5億3245万円の入札が実施された。5億5450.5万円が定価の商品を6.92％の値引きで買ったことになる。事前の談合があったことは容易に推測できる。

脱スパイクタイヤと道路表示

平成3年度4月1日からスパイクタイヤの規制が始まったので、その効果は平成4年度から目に見えて減少して良いはずだ。しかし、統計は増加の一途をたどっている。